林鹏终于走上了他的舞台。
精心准备的ppt自然是少不了要派上用场的。
只见主讲台后方的白色银幕上，出现了一副dsi进气道和一体化的隐形前机身三视图来。
从主翼到后机身都没有任何变化，但是前机身和进气道的一体化设计，这种改变，让人一眼看就上，这架歼轰七a甚至已经是一架新的战机了，它变得更加的具有科技感，隐身的设计确实加分不少。
虽然是自家的孩子，但一飞院的设计师们，也不得不承认，歼轰七a的外形，的确还停留在七八十年代的样子，因为它本身就是一个二代机的底子，虽然有所改进但还是在外观方面，特别是突出的两侧进气道，和美洲豹差不太多。
但是现在，改进为dsi进气道后，与机身仿佛连成一体，再加上前机身，包括雷达罩都变得有棱有角，跟国的f35战斗机有得一拼了。
如果只看正视图，不知道的还以为这是一架四代隐身战斗机呢！
当然只是这样一副设计图说明不了什么，因为大家都是飞机设计师，都能画这样的图。
最关键的是，这种dsi进气道，目前只有国掌握了设计方法，国内虽然也有人在研究，可都只是理论上的研究了一下，要变成现实还差得远呢，这个林鹏真的这个把握么？
林鹏在很多人的质疑目光中，指着ppt上的三视图，朗声道“尊敬的各位领导，各位同事，今天怀着很忐忑的心情，在这里向各位汇报歼轰七a前机身修形以及dsi进气道设计方案，可能会有人认为，这几乎是不可能实现的一个方案，但是我想说的是，就像当初咱们一飞院承担歼轰七这个重点型号，上级只给我们一半的时间，但是我们通过先进的设计方法和努力，顺利完成了任务，不是吗？”
“所以，接下来我就斗胆，以一个准飞机设计师之名，在这里向大家证明，我们是可以实现这个方案的。”林鹏讲这话的时候，充满了自信，他的表情没有一点儿心虚和自卑，这让在座的飞机设计师们，都在想这林鹏要不是一个疯子，那就是一个飞机设计天才了。
林鹏朗声道“大家都知道，dsi进气道，能够减轻重量，增加飞机正面隐身性，还能够提高发动机的实际使用性能。国人的f35闪电战斗机，就是世界第一款采用了dsi进气道设计的战机，尽管它现在还处在试飞阶段，但是这种进气道设计的优越性，已经显露出来。咱们国内的理论研究表明，dsi进气道性能优异，总压恢复系数高，与斜板进气道比，提高002到004，综合畸变指数低，满足进/发匹配要求。”
顿了顿，林鹏继续道“也许有人会说了，使用dsi进气道的f35战斗机飞不快，在洛马公司公开资料中，f35战斗机的最大平飞速度只有一点六马赫，对比于典型的三代战斗机，包括f22这种四代机来说，它的最大平飞速度是太低了。但是我认为，这并不是因为dsi进气道导致的结果，应该是从f35战斗机的定位所确定的设计指标，再加之f35战斗机所采用的发动机推力虽然大，但是涵道比略大，低速状态下省油，速度快推力就会急剧下降，有效推力小。更主要的原因则在于其自身的阻力，f35的机身横截面大，阻力也不小，飞高速时会比较勉强。所以这个一点六马赫的官方宣称数据，也并不一定真实。”
说到这里，林鹏语气一转道“当然，这也有可能是国人对dsi进气道的研究并没有做得非常好，在f35战斗机的dsi进气道设计当中，还存在一定的不足，但这并不代表我们就不能突破。大家请看，这是我的解决方法…”
接下来林鹏就开始仔细地讲起他的dsi进气道设计来。
无论是王强院长，还是院领导，包括唐占文总师等人，都听得频频点头。
现在很多年轻的设计师，甚至都不敢上这样的讲台，可是林鹏却是一点儿没有怯场，自信而又从容不迫，讲得头头是道，这样的人才，领导们又怎么会不欣赏呢！
更重要的是，这个设计方案，如果真的实现了，将会给歼轰七a带来多大的进化？甚至有可能让它具备四代机的一些特征，比如正向隐身能力。
因为歼轰七a本来它的设计最大速度也就一点七马赫，所以这个dsi进气道哪怕就是高速性能并不三元激波进气道好，但也不会比歼轰七a现在的进气道差。
林鹏还列举了f-16、f-4d、f-15等飞机的总压恢复系数曲线，比如f-16的固定式皮托管进气道，其在二倍音速时的总压恢复系数低到075以下，最复杂、重量最大的是f-15的二元四激波可调节进气道，其在20倍音速时的总压恢复系数大致在092到093之间。
然后就是f35战斗机dsi进气道的分析，并与三代战斗机进气道对比。
最后就讲到了歼轰七a的前机身修形以及dsi进气道的设计方法，依靠更先进的鼓包和唇口形状、外加更好地利用修形后的前机身表面对来气流进行预压缩，实现进气道与机身的一体化设计。
当然最后林鹏还展望了未来dsi进气道的下一步发展，那就是最终实现可调节式的dsi进气道设计，采用柔性蒙皮技术，可以实现这一点，到那里dsi进气道的进气效率甚至会超过f22战斗机所采用的加莱特进气道，满足超音速巡航和超音速机动这些四代机需要的进气等要求。
精心准备的ppt自然是少不了要派上用场的。
只见主讲台后方的白色银幕上，出现了一副dsi进气道和一体化的隐形前机身三视图来。
从主翼到后机身都没有任何变化，但是前机身和进气道的一体化设计，这种改变，让人一眼看就上，这架歼轰七a甚至已经是一架新的战机了，它变得更加的具有科技感，隐身的设计确实加分不少。
虽然是自家的孩子，但一飞院的设计师们，也不得不承认，歼轰七a的外形，的确还停留在七八十年代的样子，因为它本身就是一个二代机的底子，虽然有所改进但还是在外观方面，特别是突出的两侧进气道，和美洲豹差不太多。
但是现在，改进为dsi进气道后，与机身仿佛连成一体，再加上前机身，包括雷达罩都变得有棱有角，跟国的f35战斗机有得一拼了。
如果只看正视图，不知道的还以为这是一架四代隐身战斗机呢！
当然只是这样一副设计图说明不了什么，因为大家都是飞机设计师，都能画这样的图。
最关键的是，这种dsi进气道，目前只有国掌握了设计方法，国内虽然也有人在研究，可都只是理论上的研究了一下，要变成现实还差得远呢，这个林鹏真的这个把握么？
林鹏在很多人的质疑目光中，指着ppt上的三视图，朗声道“尊敬的各位领导，各位同事，今天怀着很忐忑的心情，在这里向各位汇报歼轰七a前机身修形以及dsi进气道设计方案，可能会有人认为，这几乎是不可能实现的一个方案，但是我想说的是，就像当初咱们一飞院承担歼轰七这个重点型号，上级只给我们一半的时间，但是我们通过先进的设计方法和努力，顺利完成了任务，不是吗？”
“所以，接下来我就斗胆，以一个准飞机设计师之名，在这里向大家证明，我们是可以实现这个方案的。”林鹏讲这话的时候，充满了自信，他的表情没有一点儿心虚和自卑，这让在座的飞机设计师们，都在想这林鹏要不是一个疯子，那就是一个飞机设计天才了。
林鹏朗声道“大家都知道，dsi进气道，能够减轻重量，增加飞机正面隐身性，还能够提高发动机的实际使用性能。国人的f35闪电战斗机，就是世界第一款采用了dsi进气道设计的战机，尽管它现在还处在试飞阶段，但是这种进气道设计的优越性，已经显露出来。咱们国内的理论研究表明，dsi进气道性能优异，总压恢复系数高，与斜板进气道比，提高002到004，综合畸变指数低，满足进/发匹配要求。”
顿了顿，林鹏继续道“也许有人会说了，使用dsi进气道的f35战斗机飞不快，在洛马公司公开资料中，f35战斗机的最大平飞速度只有一点六马赫，对比于典型的三代战斗机，包括f22这种四代机来说，它的最大平飞速度是太低了。但是我认为，这并不是因为dsi进气道导致的结果，应该是从f35战斗机的定位所确定的设计指标，再加之f35战斗机所采用的发动机推力虽然大，但是涵道比略大，低速状态下省油，速度快推力就会急剧下降，有效推力小。更主要的原因则在于其自身的阻力，f35的机身横截面大，阻力也不小，飞高速时会比较勉强。所以这个一点六马赫的官方宣称数据，也并不一定真实。”
说到这里，林鹏语气一转道“当然，这也有可能是国人对dsi进气道的研究并没有做得非常好，在f35战斗机的dsi进气道设计当中，还存在一定的不足，但这并不代表我们就不能突破。大家请看，这是我的解决方法…”
接下来林鹏就开始仔细地讲起他的dsi进气道设计来。
无论是王强院长，还是院领导，包括唐占文总师等人，都听得频频点头。
现在很多年轻的设计师，甚至都不敢上这样的讲台，可是林鹏却是一点儿没有怯场，自信而又从容不迫，讲得头头是道，这样的人才，领导们又怎么会不欣赏呢！
更重要的是，这个设计方案，如果真的实现了，将会给歼轰七a带来多大的进化？甚至有可能让它具备四代机的一些特征，比如正向隐身能力。
因为歼轰七a本来它的设计最大速度也就一点七马赫，所以这个dsi进气道哪怕就是高速性能并不三元激波进气道好，但也不会比歼轰七a现在的进气道差。
林鹏还列举了f-16、f-4d、f-15等飞机的总压恢复系数曲线，比如f-16的固定式皮托管进气道，其在二倍音速时的总压恢复系数低到075以下，最复杂、重量最大的是f-15的二元四激波可调节进气道，其在20倍音速时的总压恢复系数大致在092到093之间。
然后就是f35战斗机dsi进气道的分析，并与三代战斗机进气道对比。
最后就讲到了歼轰七a的前机身修形以及dsi进气道的设计方法，依靠更先进的鼓包和唇口形状、外加更好地利用修形后的前机身表面对来气流进行预压缩，实现进气道与机身的一体化设计。
当然最后林鹏还展望了未来dsi进气道的下一步发展，那就是最终实现可调节式的dsi进气道设计，采用柔性蒙皮技术，可以实现这一点，到那里dsi进气道的进气效率甚至会超过f22战斗机所采用的加莱特进气道，满足超音速巡航和超音速机动这些四代机需要的进气等要求。