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在整个世界都在议论埃德尔登上保加利亚王位的时候，在利沃夫郊外的一处戒备森严的空军基地内，一群身着蓝色工作服的人正在一架模样怪异的飞机前忙碌着。
说这架飞机怪异那是因为其连最基本的螺旋桨都没有，整架飞机外表根本就没有没有安装螺旋桨。
这样怪异模样的飞机，同样引来了不少空军基地人员的围观。
“多勒夫，说这玩意能飞起来吗？”
在围观人群中，一位身穿飞行夹克的基地人员，问起身边的同事。
这名被叫住的多勒夫，耸了耸肩一副别来问我的表情答复着。“这谁知道呢。不过听说这是动力研究院利沃夫分院的最新成果，或许能够飞起来吧。”
说完后，多勒夫继续说了一句。“不过让我去飞的话，我是不敢的。”
没错这架模样怪异的飞机，多勒夫一点也不放心。哪怕他在第四航空联队内以胆大著称，但是这样没有螺旋浆的飞机，他依然拒绝去试一把。
像他这样的人在基地内非常多，大家议论的焦点都是这玩意能不能飞起来。而这样的议论声，必然传到正在这架怪异飞机前忙碌的工作人员耳中。面对这些议论声，作为该项目负责人的瓦尔克苏一点也没有感到惊讶。
瓦尔克苏是动力研发中心，喷气式发动机项目的负责人。其毕业于布加勒斯特大学动力工程系，凭借着其优异的成绩被国家动力实验室招入其中。而在动力实验室工作数年后，瓦尔克苏对喷气式发动机产生了浓厚的兴趣。
其实喷气式航空动力发展非常早，在自17世纪起，就有人尝试使用蒸汽动力或者内燃机实现可以使用的喷气式发动机，如荷兰物理学家惠更斯。
亨利·科安达也早在1910年就实验过喷气式飞机，其方法是用一台常规的活塞发动机驱动风扇压缩空气，并在后面的空间里点燃燃气推进，这被称为热喷射引擎。这种发动机虽然结构简单，但是重量很大，推力不足，实用性很差。
当然喷气式发动机的发展并没有随着失败而告终，反而在持续发展。
奥匈帝国的阿尔伯特·冯在1915年设计了一种通过燃气和压缩空气来提高炮弹射程的装置。这种装置通过变截面的进气道将炮弹高速飞行时的气流压缩并点燃，从而提供推力。
不过奥匈帝国军队最终没有采取它的设计，于是他于1928年在德国注册了超音速冲压发动机的专利并在1932年获得通过。冲压发动机因此诞生。
1921年，法国人马克西姆·纪尧姆获得了第一个喷气发动机的专利。他的设计类似轴流式喷气发动机。
1928年，英国克伦威尔皇家空军学院的弗兰克·惠特尔提出了新的喷气发动机设计。1930年1月，惠特尔提交了喷气发动机的设计专利并且在1932年获得了专利。惠特尔的设计是将两级轴流式压气机装在一个大型的离心式压气机前面，并由涡轮驱动。后来惠特尔去掉了前面的轴流压气机而使用一个更大的离心压气机。
既然喷气式发动机在国外不断的发展，那么做为罗马尼亚主要动力研究单位，国家动力实验室不可能对其视而不见。在老院长鲁道夫·狄塞尔的支持下，国家动力实验室也在研发的喷气式发动机。
这里需要说明一下，目前鲁道夫·狄塞尔早已不在继续研制柴油机了。已经七十多岁的他随着柴油机的广泛运用早已功成名就，目前主要由其主要几个得意弟子继续研发这柴油机。
而喷气式发动机的研发，就交到动力实验室内对喷气式最有研究的瓦尔克苏手中。而这位瓦尔克苏也不负众望，终于在与德国同僚汉斯·冯·奥安的合作中（罗德合作的成果），将新的喷气式发动机研发成功。
在地面测试时这款轴流式喷气发动机产生了5千牛的推力，让两国的科研人员喜出望外。这意味这这款喷气式发动机已经达到使用标准，既然达到了实用标准，那么不去飞一下简直就是让人太难受了。
所以在瓦尔克苏的推动下，一架专门为这款发动机进行飞行试验的新飞机就诞生了。这架被标为F-101的新飞机其长9.4米，采用下单翼。因为发动机在腹部，看起来有些像鼓气的河豚，一点也没有其他螺旋桨飞机的修长感。
在整个世界都在议论埃德尔登上保加利亚王位的时候，在利沃夫郊外的一处戒备森严的空军基地内，一群身着蓝色工作服的人正在一架模样怪异的飞机前忙碌着。
说这架飞机怪异那是因为其连最基本的螺旋桨都没有，整架飞机外表根本就没有没有安装螺旋桨。
这样怪异模样的飞机，同样引来了不少空军基地人员的围观。
“多勒夫，说这玩意能飞起来吗？”
在围观人群中，一位身穿飞行夹克的基地人员，问起身边的同事。
这名被叫住的多勒夫，耸了耸肩一副别来问我的表情答复着。“这谁知道呢。不过听说这是动力研究院利沃夫分院的最新成果，或许能够飞起来吧。”
说完后，多勒夫继续说了一句。“不过让我去飞的话，我是不敢的。”
没错这架模样怪异的飞机，多勒夫一点也不放心。哪怕他在第四航空联队内以胆大著称，但是这样没有螺旋浆的飞机，他依然拒绝去试一把。
像他这样的人在基地内非常多，大家议论的焦点都是这玩意能不能飞起来。而这样的议论声，必然传到正在这架怪异飞机前忙碌的工作人员耳中。面对这些议论声，作为该项目负责人的瓦尔克苏一点也没有感到惊讶。
瓦尔克苏是动力研发中心，喷气式发动机项目的负责人。其毕业于布加勒斯特大学动力工程系，凭借着其优异的成绩被国家动力实验室招入其中。而在动力实验室工作数年后，瓦尔克苏对喷气式发动机产生了浓厚的兴趣。
其实喷气式航空动力发展非常早，在自17世纪起，就有人尝试使用蒸汽动力或者内燃机实现可以使用的喷气式发动机，如荷兰物理学家惠更斯。
亨利·科安达也早在1910年就实验过喷气式飞机，其方法是用一台常规的活塞发动机驱动风扇压缩空气，并在后面的空间里点燃燃气推进，这被称为热喷射引擎。这种发动机虽然结构简单，但是重量很大，推力不足，实用性很差。
当然喷气式发动机的发展并没有随着失败而告终，反而在持续发展。
奥匈帝国的阿尔伯特·冯在1915年设计了一种通过燃气和压缩空气来提高炮弹射程的装置。这种装置通过变截面的进气道将炮弹高速飞行时的气流压缩并点燃，从而提供推力。
不过奥匈帝国军队最终没有采取它的设计，于是他于1928年在德国注册了超音速冲压发动机的专利并在1932年获得通过。冲压发动机因此诞生。
1921年，法国人马克西姆·纪尧姆获得了第一个喷气发动机的专利。他的设计类似轴流式喷气发动机。
1928年，英国克伦威尔皇家空军学院的弗兰克·惠特尔提出了新的喷气发动机设计。1930年1月，惠特尔提交了喷气发动机的设计专利并且在1932年获得了专利。惠特尔的设计是将两级轴流式压气机装在一个大型的离心式压气机前面，并由涡轮驱动。后来惠特尔去掉了前面的轴流压气机而使用一个更大的离心压气机。
既然喷气式发动机在国外不断的发展，那么做为罗马尼亚主要动力研究单位，国家动力实验室不可能对其视而不见。在老院长鲁道夫·狄塞尔的支持下，国家动力实验室也在研发的喷气式发动机。
这里需要说明一下，目前鲁道夫·狄塞尔早已不在继续研制柴油机了。已经七十多岁的他随着柴油机的广泛运用早已功成名就，目前主要由其主要几个得意弟子继续研发这柴油机。
而喷气式发动机的研发，就交到动力实验室内对喷气式最有研究的瓦尔克苏手中。而这位瓦尔克苏也不负众望，终于在与德国同僚汉斯·冯·奥安的合作中（罗德合作的成果），将新的喷气式发动机研发成功。
在地面测试时这款轴流式喷气发动机产生了5千牛的推力，让两国的科研人员喜出望外。这意味这这款喷气式发动机已经达到使用标准，既然达到了实用标准，那么不去飞一下简直就是让人太难受了。
所以在瓦尔克苏的推动下，一架专门为这款发动机进行飞行试验的新飞机就诞生了。这架被标为F-101的新飞机其长9.4米，采用下单翼。因为发动机在腹部，看起来有些像鼓气的河豚，一点也没有其他螺旋桨飞机的修长感。