卡车司机是个苦力活,在欧美愿意干卡车司机的人很少。

    因此这个职业的报酬相当可观,同时卡车司机们拥有一定的议价权,一言不合bagong的情形时有发生。

    早在2019年的时候阿美利肯卡车司机人数缺口在六万名。

    后来两年面对大流行事件,卡车司机的缺口本来预测在2023年才达到十万名。结果由于大流行十万名卡车司机短缺提前到2022年。

    到了2024年,光阿美利肯,卡车司机的缺口在12万名左右。

    阿美利肯的部分快递货车公司甚至放松了对大*麻的使用记录筛查。

    这几年欧罗巴大陆面临的资源暴涨问题持续升温。

    并没有因为世界局势平静下来,能源短缺获得缓解。

    因此油价上涨过快,法兰西的卡车司机们频频bagong。

    为了避免这一问题,法兰西不仅引进了英格兰的自动驾驶技术。

    他们还引进了由一批由千度联合一汽打造的自动驾驶电动卡车。

    法兰西方面想的是多边下注,看哪边的产品更好,再大批量采购。

    华国制造和英格兰制造在自动驾驶领域价格相差无几,但是华国的优势在于电动卡车。

    搭载科创生物最新电池技术的电动卡车,续航完爆普通的卡车,而且电动车也很好避免了油价高的缺点。

    因此一汽产的电动卡车在西方国家卖的很好,选择搭载千度自动驾驶技术的电动卡车的国家只有少数。

    很多欧美国家对于让华国的自动驾驶技术进入本国,还存在疑虑。

    阿美利肯方更是在媒体上大肆渲染,华国的自动驾驶技术会窃取他们的地理数据。

    “这对西方世界的安全是严重的威胁,我们应该对华国的自动驾驶技术加以限制。”

    问题在于现在不是十九世纪,天上的卫星早就把该收集不该收集的地理数据收集的一清二楚。

    电动卡车能去的地方,天上的卫星只会拍的更加清楚。

    阿美利肯乃至部分欧罗巴国家,只是不想看到华国在人工智能领域领先于他们。

    哪怕只是人工智能领域的某个细分领域也不行。

    在这些国家里,法兰西是相对友好的,因此率先购买了华国的自动驾驶技术。