为了让夏洪更直观地体验这款电池的威力,技术员抛弃了传统通过对电池放电,记录下电流强度的枯燥方式。

    他们把剩余百分之六十三电能的电池模块,直接连到了一台像是大号油桶的机械设备上。

    “这是台第一代测试电池载荷的设备,当时电子测试仪器数据偶尔会不准,我们就自己建了一台机械式,它的缺点就是体积大噪音高,但测出的数据很准。”

    张师傅解释完,技术员就把电流推杆推到了200瓦时/公里的表盘上。

    只是一瞬间,这个看起来相当沉重的大圆筒机械设备,就灵活地转动起来,三秒后它加速到最大,发出嗡嗡地低沉声音。

    200瓦时/公里,相当于一台普通纯电轿车,在公路上正常行驶的每公里耗能。通过线路检测,仪器也很快测出了疾雷电池模块的最真实电池剩余里程。

    1244公里!

    也就是说,疾雷汽车在电量还剩余百分之六十三的情况下,还可以正常行使超过1200公里……

    这个数据不是汽车的仪表测出,那个根本不准。甚至有些汽车公司会故意降低实际能耗,或者虚标行使里程,来糊弄消费者。

    在这台设备面前,只有看破一切伪装,误差不超过五公里的最真实答案。

    这怎么可能?

    这个测试,是摒除了正常汽车等红绿灯,和刹车情况下的数据。如果拿燃油轿车来比,就是两者在高速路上,一直不停行驶的数据。可轿车满油状态,能驶七百公里就已经算是节能车。疾雷汽车,不是意味着满电状态下,接近三倍于普通燃油轿车的里程?

    夏洪被这个数字吓到了,一项文雅的他,都忍不住在心里爆粗口。

    这是他娘的要震惊全世界,吊打全世界移动能源界的节奏。

    工程师们和副处长夏洪,不可能等上一天让电池跑光电量。所以技术员又把推杆移动到了1000瓦时/公里上,相当于五辆轿车的动力输出。

    “嗡嗡~”

    沉重的大圆筒瞬间变成了飞机涡扇,在急速轰鸣旋转,夏洪一行人赶紧猛掏耳朵,这声势太震撼了,震撼到让人无法相信,这是一套只有行李箱大小的汽车电池所释放出地能量。

    “还能不能再高了?”夏洪心情澎湃地大喊。噪音虽大,可在他听来却无比美妙。

    “不能再高了!”张师傅大声回应:“电池输出是有上限的,再高可能会引发电池过热短路。”

    “张师傅,电池的温度目前还很稳定,我觉得可以试一试推到最大输出上。”一名在监督电池状态的技术员回应。

    张师傅点点头,既然温度稳定那就可以试一试。技术员接到命令,无比兴奋地将推杆推到最大位置,他还从来没有试过极限输出的感觉。

    极限输出是2000瓦时/公里,如果换成特斯拉的电池模块,不到800估计就得上灭火器。换了疾雷电池在这儿,几乎瞬间引爆了测试机器。

    沉重的圆筒装置转成了一道白光,这下何止是震耳欲聋的机械噪音,整个实验室都跟着震颤。