物理结构都好理解，比如你的前悬挂和后悬挂都采用的什么结构，麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架，多连杆独立悬架，还是板车悬挂。
这些不同的物理结构，就会影响到驾驶员的驾乘感受，以及对车子的操控精度。
还有就是用料，比如悬臂用的是冲压的薄钢板，还是铝合金悬臂，这些簧下质量都会影响整车的驾驶感受。
而说道最玄的就是，底盘调教了。
甚至可以说，一款车驾驶品质的好坏，底盘调教才是最关键的部分。
就比如国内很多汽车，就是抄袭的德国车，甚至底盘从物理结构，到用料，用的都是一模一样，甚至有些用料比德国车还要好。
德国人就在后悬挂上用的单层冲压钢板，而咱们国内厂家却给你用的铝合金悬臂。
可最后车子开起来的时候，大家的感受确实，你国产车用料在厚道，也没有德国车开着路感清晰，操作轻快。
过沟沟坎坎的时候，人家整车都非常轻松，不拖泥带水。
而咱们的国产车，哪怕用料在厚道，可过个减速带，都能把你颠吐。
而且两年一过，有些国产车的底盘就变得松松散散，让人开起来一点信心都没有。
而这里所体现的就是底盘调教方面的差距！
而说起调教，说到底子上，那就是工程师在设计车底盘的时候，怎么布局。
每根悬臂距离多少，什么角度摆放。
在拧螺丝的时候，力矩用多少，拧几圈，到时候在松几扣。
至于为什么要这样做，那完全就是因为人家上百年的数据积累，一代代工程师传承下来的经验。
而在这方面，咱们就差的太远了。
可以说咱们现代化的汽车起步，才不过二十年的时间而已。
在这方面，咱们距离人家还有很远的距离。
目前在底盘调教方面，做的最好的就是德国人，然后是米国人，至于日本人。
如果说日本人在汽车发动机和变速器上确实很厉害，这一点大家要承认。
但是要说汽车驾驶的高级感，以及豪华感，还有普通操控方面，日本车确实距离德国车和米国车有着一定的差距。
没办法，这就是需要长期的大数据积累，才能积攒下来的知识。
这些不同的物理结构，就会影响到驾驶员的驾乘感受，以及对车子的操控精度。
还有就是用料，比如悬臂用的是冲压的薄钢板，还是铝合金悬臂，这些簧下质量都会影响整车的驾驶感受。
而说道最玄的就是，底盘调教了。
甚至可以说，一款车驾驶品质的好坏，底盘调教才是最关键的部分。
就比如国内很多汽车，就是抄袭的德国车，甚至底盘从物理结构，到用料，用的都是一模一样，甚至有些用料比德国车还要好。
德国人就在后悬挂上用的单层冲压钢板，而咱们国内厂家却给你用的铝合金悬臂。
可最后车子开起来的时候，大家的感受确实，你国产车用料在厚道，也没有德国车开着路感清晰，操作轻快。
过沟沟坎坎的时候，人家整车都非常轻松，不拖泥带水。
而咱们的国产车，哪怕用料在厚道，可过个减速带，都能把你颠吐。
而且两年一过，有些国产车的底盘就变得松松散散，让人开起来一点信心都没有。
而这里所体现的就是底盘调教方面的差距！
而说起调教，说到底子上，那就是工程师在设计车底盘的时候，怎么布局。
每根悬臂距离多少，什么角度摆放。
在拧螺丝的时候，力矩用多少，拧几圈，到时候在松几扣。
至于为什么要这样做，那完全就是因为人家上百年的数据积累，一代代工程师传承下来的经验。
而在这方面，咱们就差的太远了。
可以说咱们现代化的汽车起步，才不过二十年的时间而已。
在这方面，咱们距离人家还有很远的距离。
目前在底盘调教方面，做的最好的就是德国人，然后是米国人，至于日本人。
如果说日本人在汽车发动机和变速器上确实很厉害，这一点大家要承认。
但是要说汽车驾驶的高级感，以及豪华感，还有普通操控方面，日本车确实距离德国车和米国车有着一定的差距。
没办法，这就是需要长期的大数据积累，才能积攒下来的知识。