“想不到性能竟然这么好！”袁
处长一行人看着检验报告，脸上的笑容越来越浓，后来更是激动得血涌上脸。
实在是这些数据太惊人了！材
料是现代工业基石，没有满足需要的材料，在先进的技术也无法缔结出美丽的工业之花。国
内的材料，尤其是最紧迫的金属材料工程，始终落后于国外相当大差距，有的说三十年，有的说二十年，这里面自然是根据各人认知，有所差异。袁
处长等人作为军工企业的领导，自然对国内金属材料的水平有更清晰的认识。
以上说法都正确，也都不正确。不
褒不贬来说，国内在通用金属材料的制备水平来说，大概距离国外差距不是太大，主要是杂质去除工艺稍差，基本性能方面没有较大区别。而
在高级模具钢、工具钢、轴承钢方面，我们距离国外的差距大概是在十到十五年左右。
可以用，但耐磨性、强度、光洁度等方面存在较大的不足，使用寿命没有进口零部件长。
在发动机、航空结构材料等最核心部分，我们的差距就非常大了。用
航空发动机来说，我们用国产金属材料制造的发动机，由于耐高温性能差，导致燃烧室温度无法进一步提升，热效率不高，动力不足。并且因为材料抗高压性能也不够，为了保证足够发动机有压力，只能将发动机做得很大。这
又反过来导致发动机重量增加、燃油消耗增加、航程变短等一系列问题。更
恼人的，是寿命始终太短。国
产航发只有几百小时使用寿命，基本一年正常训练下来就要换一台发动机，降低了战机的出勤率，增大了维护保养成本。而
美国的军用航发，普遍有三千小时以上的使用寿命，并且在经过增寿保养以后，可以将使用寿命提高到四千小时以上。就
算是俄罗斯的航发，经过这么多年进步，也逐步将寿命提高到了两千多小时，接近了欧美水平。
其结果，我们就是用高昂的使用成本、较低的产量，维持着一支航程有限、低性能的庞大机群，必须在地面预警体系支持下才可以保证国土防空的空军。
但现在他很激动，非常激动。现
在特钢厂这套冶炼生产线，让他看到了改善国内金属材料性能的希望。其
最大的价值，就是降低了氧化物杂质含量！其
突出的表现，就是钢材的疲劳寿命陡增一倍以上，配合更好的冶金工艺，翻两番不是做梦。不
光如此，在塑性特性不变的情况下，其表面光洁度、抗屈服强度、抗拉伸强度、硬度等指标，都有大幅提升，部分甚至翻了一番多！这
处长一行人看着检验报告，脸上的笑容越来越浓，后来更是激动得血涌上脸。
实在是这些数据太惊人了！材
料是现代工业基石，没有满足需要的材料，在先进的技术也无法缔结出美丽的工业之花。国
内的材料，尤其是最紧迫的金属材料工程，始终落后于国外相当大差距，有的说三十年，有的说二十年，这里面自然是根据各人认知，有所差异。袁
处长等人作为军工企业的领导，自然对国内金属材料的水平有更清晰的认识。
以上说法都正确，也都不正确。不
褒不贬来说，国内在通用金属材料的制备水平来说，大概距离国外差距不是太大，主要是杂质去除工艺稍差，基本性能方面没有较大区别。而
在高级模具钢、工具钢、轴承钢方面，我们距离国外的差距大概是在十到十五年左右。
可以用，但耐磨性、强度、光洁度等方面存在较大的不足，使用寿命没有进口零部件长。
在发动机、航空结构材料等最核心部分，我们的差距就非常大了。用
航空发动机来说，我们用国产金属材料制造的发动机，由于耐高温性能差，导致燃烧室温度无法进一步提升，热效率不高，动力不足。并且因为材料抗高压性能也不够，为了保证足够发动机有压力，只能将发动机做得很大。这
又反过来导致发动机重量增加、燃油消耗增加、航程变短等一系列问题。更
恼人的，是寿命始终太短。国
产航发只有几百小时使用寿命，基本一年正常训练下来就要换一台发动机，降低了战机的出勤率，增大了维护保养成本。而
美国的军用航发，普遍有三千小时以上的使用寿命，并且在经过增寿保养以后，可以将使用寿命提高到四千小时以上。就
算是俄罗斯的航发，经过这么多年进步，也逐步将寿命提高到了两千多小时，接近了欧美水平。
其结果，我们就是用高昂的使用成本、较低的产量，维持着一支航程有限、低性能的庞大机群，必须在地面预警体系支持下才可以保证国土防空的空军。
但现在他很激动，非常激动。现
在特钢厂这套冶炼生产线，让他看到了改善国内金属材料性能的希望。其
最大的价值，就是降低了氧化物杂质含量！其
突出的表现，就是钢材的疲劳寿命陡增一倍以上，配合更好的冶金工艺，翻两番不是做梦。不
光如此，在塑性特性不变的情况下，其表面光洁度、抗屈服强度、抗拉伸强度、硬度等指标，都有大幅提升，部分甚至翻了一番多！这